我從來沒想過租一輛 Smart 通勤，直到遇見了 TOGO 途歌這家做汽車分時(shí)租賃的公司。

實(shí)際上遇到這個(gè)公司的服務(wù)挺巧合的，大概是在像大家一樣在街邊走，沒打到車，然后我突然發(fā)現(xiàn)了馬路邊的 TOGO 這幾輛 Smart，大大寫著幾個(gè)字，1.68 元每公里，隨租隨還。

我以為戴姆勒的 Car2go 可能在中國(guó)推廣了。

“其實(shí)國(guó)外戴姆勒的 Car2go 已經(jīng)在中國(guó)運(yùn)行了，不過沒有面向普通大眾，都是面向商用的企業(yè)版，叫 Car2share。”TOGO CEO 王利峰這樣跟我說。

Car2go 與 TOGO

實(shí)際上，如果你稍微了解過國(guó)外的租車行業(yè)，特別是歐洲，你就應(yīng)該聽過 Car2go 這種模式，大體上講就是戴姆勒在一個(gè)城市放上幾百輛奔馳 Smart，當(dāng)你需要租車出行的時(shí)候，在街邊打開手機(jī)，或者使用會(huì)員卡就可以打開車門，開到你目的地，滅車鎖門結(jié)算就完成了這筆訂單。

car2go，左邊為北京，右邊為歐洲

訂單會(huì)按照分鐘和里程計(jì)費(fèi)，還車借車沒有任何繁瑣的步驟，甚至沒有任何人工支持，連油錢都不要。

TOGO 也是這樣效仿的，談及戴姆勒的這套 Car2go 模式時(shí)，王利峰覺得更多的是借鑒：

這種經(jīng)營(yíng)理念，業(yè)務(wù)模式我們一直在學(xué)習(xí)。我們也看了很多 Car2go 的數(shù)據(jù)，在紐約布魯克林有 450 臺(tái)車，人工調(diào)動(dòng)的成本很低，更多的是用戶自己的行為。

不過這兩家公司在一些理念和一些技術(shù)上不太一樣，比如說戴姆勒和 Smart 的合作很深入，他們生產(chǎn)汽車就是為這個(gè)業(yè)務(wù)而來，TOGO 自己可能更多的是在汽車租賃后開始改造，更適合目前的市場(chǎng)情況。

但這種模式，在國(guó)內(nèi)基本還沒有，有些電動(dòng)車租賃有，但是這種感官上的感覺可能還不太一樣。

TOGO 需要做的就是租賃一些奔馳 Smart，然后進(jìn)行一些微改造，比如改一下汽車的 OBD，接入他們的藍(lán)牙設(shè)備，他們?cè)谧庥玫倪^程中進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而保養(yǎng)還在由租賃公司負(fù)責(zé)。

到底該怎么使用？

只需要下載 TOGO 這個(gè) app，注冊(cè)并添加上你的駕駛證等待審核通過之后，你就可以在北京的幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行租車了。

現(xiàn)在大概有幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)在嘉泰國(guó)際、華貿(mào)中心、財(cái)富中心、嘉里中心、漢威大廈、國(guó)貿(mào)三期、JW 萬豪酒店等。

在這些地點(diǎn)打開軟件，就可以看到附近可以租賃的 Smart，在綁定好信用卡或提供 1500 元押金（用于違章后扣費(fèi)）后，點(diǎn)擊訂車這臺(tái)車的控制權(quán)就歸你了。

你目前可以做的就是，閃燈找車，開車門，鎖車門，一切操作都是在手機(jī) app 上進(jìn)行。當(dāng)然上車之后你就可以直接開到目的地，滅車然后拿好自己的東西，鎖車支付。

在談及停車點(diǎn)的問題上，王利峰這樣說：

我們會(huì)先覆蓋北京的一些 CBD 的寫字樓，然后我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張更多的停車點(diǎn)，未來也希望北京可以擴(kuò)張到千臺(tái)車以上。

北京的主城區(qū)有一些虛擬還車點(diǎn)，比如你現(xiàn)在將車開到中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街還車，這個(gè)車是沒有還車費(fèi)用的，但是平時(shí)那里可能不能取車。

車輛調(diào)度效率

車上有水、紙和洗手液，甚至還配好了車載充電器

在這個(gè)問題上王利峰說，這個(gè)租車市場(chǎng)是一直存在的，但因?yàn)楝F(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境成熟了。

我們現(xiàn)在有滴滴、Uber 這種公司已經(jīng)教育了市場(chǎng)，所以我們現(xiàn)在去綁定一些信用卡，身份證這樣的機(jī)密信息已經(jīng)沒有那么多顧慮了，對(duì)吧？這也是市場(chǎng)成熟的表現(xiàn)。

談及汽車調(diào)度的效率問題，TOGO 是這樣想的，王利峰之前是做租車專車生意的，但是司機(jī)的成本很貴，如果去掉司機(jī)，就出現(xiàn)了這個(gè)模式。當(dāng)需要去管理這樣的車的時(shí)候，我們就需要一些地勤人員——調(diào)度員。

TOGO 通過汽車上安裝的設(shè)備可以監(jiān)測(cè)到汽車的位置以及相關(guān)數(shù)據(jù)。

而他們的任務(wù)就是負(fù)責(zé)接受信息，比如取回一輛車，檢查一輛車，然后沒問題后上架一輛車，一個(gè)人可能會(huì)管理 10 輛車。

專車和租車生意隔著一個(gè)司機(jī)，但這個(gè)地勤人員相當(dāng)于 10 個(gè)租車意義上的“司機(jī)”。

對(duì)于用戶來說到底貴不貴？

官方給了這樣的一個(gè)測(cè)算公式：

大概是這樣，起步費(fèi)是 0 元，每公里 1.68 元，租賃時(shí)間費(fèi)用白天 8:00-19:00，0.28 元/分鐘，剩下的夜間時(shí)間為 0.02 元/分鐘。

所以你基本可以簡(jiǎn)單得出比出租車稍微便宜一些這個(gè)結(jié)論，重點(diǎn)在于你還車的地方是不是離還車點(diǎn)太遠(yuǎn)。

還車服務(wù)費(fèi)大概是你在還車網(wǎng)點(diǎn)不收錢，但停在離還車點(diǎn)遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，加收 5 元/公里的還車服務(wù)費(fèi)。

有些人也會(huì)擔(dān)心還車點(diǎn)太遠(yuǎn)的費(fèi)用問題，其實(shí)目前我們提倡的還是一個(gè)自由隨意的節(jié)奏，將來擴(kuò)大之后，站點(diǎn)多了，汽車也多了，我們可能也會(huì)考慮撤掉這個(gè)還車費(fèi)用，就是沒有任何費(fèi)用了。

我問王利峰這樣的運(yùn)營(yíng)方式大概是怎么樣的成本和利潤(rùn)關(guān)系。“我們更多的，或者是目前的考慮是做好產(chǎn)品，用戶租車開車的感受是怎么樣的，開起來是不是比較隨意自由，這種共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于社會(huì)效能的提升很大。”

然后我們才會(huì)考慮我們的成本測(cè)算，我們的價(jià)格大概是出租車的 50%-80%，有些時(shí)候比人民優(yōu)步也只貴上一點(diǎn)。

在我實(shí)際的體驗(yàn)中，價(jià)格級(jí)別大概是這樣的，從三里屯世貿(mào)工三開到慈云寺嘉泰國(guó)際 TOGO 總部，大概是 16 塊，這段路程我打出租車大概在 20 塊左右，而 Uber 人民優(yōu)步大概在 12 塊。

從價(jià)格上來看，我想可能你還會(huì)選擇人民優(yōu)步。但是如果單從租車來講，在街邊找到一輛車，并且你馬上可以開走，最后到還車還沒有任何人工介入，這份驚喜感和自由隨意的體驗(yàn)應(yīng)該是目前來說很少有的。

其實(shí) TOGO 也早給這個(gè)服務(wù)加了這層定義，王利峰覺得這不只是在做一個(gè)分時(shí)租賃的公司，市面上有很多這種的公司，但是這種便捷自由的生活節(jié)奏才是 TOGO 提倡的，實(shí)際也是租車生意的一個(gè)痛點(diǎn)。

文/愛范兒