夏日，美國(guó)加利福尼亞州舊金山海灣陽(yáng)光灼灼，舊金山奧克蘭海灣大橋雄姿初顯。
記者抵達(dá)前，載著3200噸鋼橋構(gòu)件的振華18號(hào)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船剛剛靠岸。最后一船鋼構(gòu)也將從上海出發(fā)，那是舊金山奧克蘭海灣大橋東段的最后兩段橋面編號(hào)第13和第14塊段。當(dāng)它們被嵌入大橋之后，這座世界矚目的橋梁就將宣告合龍，成為這座城市新的標(biāo)志。
聽起來(lái)真的有些不可思議：這座美國(guó)有史以來(lái)鋼結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的橋梁，所有鋼構(gòu)件都在萬(wàn)里之外的上海建造。而拿下這4.5萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的，并非橋梁建造領(lǐng)域的老手，卻是全球港口橋吊的領(lǐng)頭羊上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司。
ZPMC變身
記者乘快艇駛過舊金山灣近處，一座吊臂上涂有ZPMC字樣的巨型浮吊設(shè)備，蹲踞在興建中的海灣大橋一旁，等最后一批上海運(yùn)來(lái)的鋼構(gòu)抵達(dá)，就把它們吊上大橋；遠(yuǎn)處，美國(guó)第四大集裝箱港奧克蘭港碼頭上，一臺(tái)臺(tái)ZPMC港口集裝箱起重機(jī)整齊排列。過去和現(xiàn)在，ZPMC的兩張面孔，交織在同一個(gè)畫面里。
人們熟悉振華重工，是從ZPMC振華港機(jī)開始的。這家成立于1992年的公司，啟動(dòng)資金100萬(wàn)美元，創(chuàng)始員工十?dāng)?shù)人，十幾年來(lái)發(fā)展至年銷售數(shù)百億元、員工近4萬(wàn)名的鋼鐵巨人，穩(wěn)占世界港機(jī)市場(chǎng)75%以上份額。
振華一直具有國(guó)際化色彩。世界機(jī)械制造業(yè)普遍不景氣，振華港機(jī)卻抓住了船運(yùn)裝載量不斷上升、集裝箱碼頭急需升級(jí)換代的時(shí)機(jī)，發(fā)揮自身在技術(shù)與勞動(dòng)力成本上的優(yōu)勢(shì)，一舉奠定了其在國(guó)際港機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，產(chǎn)品覆蓋77個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150余個(gè)碼頭。
然而，在港機(jī)領(lǐng)域達(dá)到巔峰的同時(shí)，振華卻感到了困窘再要擴(kuò)張版圖的空間已經(jīng)十分有限。尤其是在發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期的發(fā)達(dá)國(guó)家，市場(chǎng)日趨飽和、需求增長(zhǎng)緩慢。金融危機(jī)爆發(fā)后，全球港機(jī)市場(chǎng)萎縮，更對(duì)振華的主營(yíng)業(yè)務(wù)造成沖擊。
我們做港機(jī)橋吊已有十幾年歷史，但這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有缺陷，全球的港機(jī)市場(chǎng)加起來(lái)也不過35億美元。振華重工董事長(zhǎng)周紀(jì)昌說，鋼結(jié)構(gòu)和海工產(chǎn)品是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的延伸和擴(kuò)充。
這是個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的明智之舉。振華雖在港機(jī)業(yè)務(wù)上是老大，但為了保持份額領(lǐng)先，定價(jià)優(yōu)勢(shì)并不大；新興的海工產(chǎn)品的利潤(rùn)率比港機(jī)更高，橋梁鋼結(jié)構(gòu)、海上鉆井平臺(tái)等產(chǎn)品的市場(chǎng)空間也很遠(yuǎn)大。
振華人把這一思路稱之為以鋼為綱。在振華重工的主頁(yè)上，海工產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)和港口起重機(jī)一起成為了公司排名前三的主要業(yè)務(wù)。在大型鋼結(jié)構(gòu)一欄內(nèi)，2000噸以上重型鋼橋鋼梁是重點(diǎn)推介產(chǎn)品。
給了振華這份底氣的，正是2006年6月簽下的舊金山奧克蘭海灣大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。
契機(jī)難得
對(duì)于謀求二次創(chuàng)業(yè)的振華重工來(lái)說，美國(guó)舊金山新海灣大橋項(xiàng)目的出現(xiàn)，是一個(gè)絕佳契機(jī)，他們勢(shì)在必得。
這是一個(gè)活廣告。周紀(jì)昌說。
在舊金山，老的海灣大橋一直是這座城市的景點(diǎn)，連結(jié)著舊金山與奧克蘭兩座重要城市，與舊金山的金門大橋齊名，是半島狀的舊金山市與外界聯(lián)系的交通咽喉。
以兩岸之間的小島為界，海灣大橋分為東西兩段。1989年舊金山大地震，震毀了東段部分橋面。在與日俱增的交通壓力下，震后修復(fù)的橋面面臨著越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。2002年，加州交通部下決心重建大橋東段。
然而，建一座新橋，在這樣一個(gè)世界知名城市里，并不是一件簡(jiǎn)單的事。
工程總包方、美國(guó)AB/F公司的項(xiàng)目控制經(jīng)理山姆蔡，帶記者走上了在建的橋面。一側(cè)的舊橋上，大小車輛川流不息。山姆告訴記者：現(xiàn)在車還不算多，高峰時(shí)候車流量非常高，每天有30萬(wàn)輛次通過，這對(duì)橋面的抗壓能力是巨大的考驗(yàn)。
而在加州交通部的現(xiàn)場(chǎng)指揮辦公室里，掛著1989年地震時(shí)大橋垮塌的照片。加州交通部公共資訊官巴特奈表示：我們對(duì)新橋的抗震能力要求非常高，好讓民眾放心。
舊金山人對(duì)新海灣大橋的期待不低：首先是抗震，其次要保證相當(dāng)?shù)慕煌髁浚€得非常漂亮這些要求，化作圖紙和工作量后，實(shí)在難度不小。新海灣大橋的設(shè)計(jì)圖紙有2萬(wàn)多張。大橋主設(shè)計(jì)師、林同炎橋梁事務(wù)所的馬文納德說。
按照設(shè)計(jì)，新海灣大橋?qū)⑹侨蜃畲罂缍鹊膯嗡藻^抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，支撐著全橋7萬(wàn)噸重量的單塔柱自身將重達(dá)1.3萬(wàn)噸；抗震8級(jí)，橋面寬達(dá)70米，雙向12車道及1條自行車專用車道這些數(shù)據(jù)幾乎都是世界同類橋梁之首。
僅以單塔自錨為例：同類大橋多采用雙塔自錨形式，單塔形式極少有人采用。但是，為了和金門大橋相媲美，新海灣大橋一定要有個(gè)令人驚嘆的外觀。馬文納德說。
根據(jù)AB/F公司的安排，包括這座技術(shù)難度極高的單塔和橋梁自身在內(nèi)，總共4.5萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)作為一個(gè)分包在世界范圍內(nèi)競(jìng)標(biāo)。
在投標(biāo)新海灣大橋前，振華重工已陸續(xù)參建了不少橋梁：1998年的加拿大金穗大橋、2000年的加州卡昆茲二橋、2003年的卡昆茲三橋等。相比而言，這些橋梁位置偏、工程量小、難度也不大。新海灣大橋不僅工程量大、技術(shù)難度高，更是知名城市地標(biāo)性建筑；如能包下這4.5萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)，無(wú)疑將大大有利于提升振華重工在世界橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)中的地位。
2006年，振華重工（時(shí)名振華港機(jī)）向AB/F公司提交了標(biāo)書。
揚(yáng)長(zhǎng)避短
競(jìng)標(biāo)開始了。
參與競(jìng)標(biāo)的有三四家公司，有日本的，有歐美的，也有中國(guó)大陸的，振華重工在品牌和技術(shù)上有著優(yōu)勢(shì)。AB/F公司大橋項(xiàng)目總監(jiān)布萊恩彼得森說，價(jià)格也很有吸引力。
但振華重工也有不足：第一次承接如此大型的橋梁鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，難免經(jīng)驗(yàn)不足。何況，公司原以港機(jī)為拳頭產(chǎn)品，現(xiàn)在要做橋梁鋼結(jié)構(gòu)，制造能力是不是過關(guān)？
面對(duì)重重考驗(yàn)，振華重工充分揚(yáng)長(zhǎng)避短：
新海灣大橋的鋼結(jié)構(gòu)體量前所未有，在港機(jī)業(yè)務(wù)上累積下的本領(lǐng)幫了振華大忙。我們有承重2萬(wàn)噸的重型碼頭、800平方米的重型裝備車間、1600噸的起吊能力，這些，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不可能做到。振華重工鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部總經(jīng)理張陜峰說。記者在大橋工地看到的起重船，正是振華重工為工程建設(shè)專門提供的換了別家分包商，找這樣的巨型設(shè)備，恐怕沒這么容易。
另一個(gè)困難是運(yùn)輸。每一塊橋面鋼板都非常大、非常重，如果沒辦法整體運(yùn)輸，就只能到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)焊接，人力成本要上升很多。布萊恩彼得森說，即使另外雇船，價(jià)格也不低。而常年扎根在上海長(zhǎng)興島的振華，擁有5公里長(zhǎng)的深水岸線，自有巨型運(yùn)輸船只可直接將貨物從太平洋西岸送往東岸。相比之下，其他公司只能望洋興嘆。
此外，作為最早走出國(guó)門的中國(guó)企業(yè)之一，振華對(duì)國(guó)際市場(chǎng)特別是歐美市場(chǎng)非常熟悉，創(chuàng)始總裁管彤賢對(duì)員工英語(yǔ)能力的重視在業(yè)內(nèi)眾所周知。我們發(fā)現(xiàn)振華的員工英語(yǔ)非常好，我去現(xiàn)場(chǎng)，和工人溝通起來(lái)都很方便。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)經(jīng)理羅伯特柯克說。
在競(jìng)標(biāo)中，語(yǔ)言能力確實(shí)占了優(yōu)勢(shì)。另一家中國(guó)公司只有一個(gè)人會(huì)說英語(yǔ)，這種情況下，討論一件事情要經(jīng)過幾道翻譯，太浪費(fèi)時(shí)間了。山姆蔡作為團(tuán)隊(duì)里唯一的華裔，對(duì)此深有體會(huì)。
根據(jù)美國(guó)相關(guān)法律，所有上崗的焊工都必須通過美國(guó)焊接協(xié)會(huì)的認(rèn)證。憑借過硬的技術(shù)和語(yǔ)言能力，振華重工的上千名焊工在短時(shí)間內(nèi)迅速通過了認(rèn)證考試。
在造橋經(jīng)驗(yàn)的軟肋上，振華的母公司中交股份專門派出工程師前往振華重工指導(dǎo)，彌補(bǔ)了這一方面的不足。
成本控制有優(yōu)勢(shì)，報(bào)價(jià)自然降低。這次，AB/F也是以最低價(jià)格從業(yè)主手里拿到總包合同，他們對(duì)分包商的價(jià)格比較敏感。周紀(jì)昌說，我們和日本公司的價(jià)格差距確實(shí)比較大，拿下項(xiàng)目不是偶然的。
幾番比較之后，業(yè)主方加州交通部和總包方AB/F公司一致決定，把這個(gè)機(jī)會(huì)給振華重工。
周紀(jì)昌也沒有否認(rèn)，采取低價(jià)策略，更多地是為了在世界橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)上打響品牌。振華重工在2006年獲得新海灣大橋項(xiàng)目后，接連接到了來(lái)自加拿大、韓國(guó)、丹麥等國(guó)的意向及相關(guān)訂單。目前，振華重工鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部的重點(diǎn)，又轉(zhuǎn)向了正在建造中的港珠澳大橋。